【环球中文网 www.cbeiji.com讯】CTV消息，本周，温哥华市议员提出的要求联邦政府制定明确、可执行的汽车前灯亮度限制的动议获得一致通过，这在目前的市议会中实属罕见。

“在这个意识形态分歧严重的市议会里，很多事情都很难通过。我当时觉得这件事或许能让我们团结起来，事实证明我的想法是对的，”周三晚上提出这项动议的议员肖恩·奥尔说道。

“自从这项法案通过以来，很多人都联系了我。它触及了非常广泛的人群，他们都注意到了这些灯光，并且不喜欢它们，”奥尔补充道。

他认为，目前大多数新车标配的LED前大灯可能存在安全隐患。“不仅对其他驾驶员和不同能力、视力状况的人构成威胁，而且对骑自行车的人、行人、公交车司机也构成威胁。”

温哥华著名车辆照明专家、《驾驶视觉新闻》编辑丹尼尔·斯特恩对市议会的这一举措表示赞赏。

斯特恩说：“我认为这表明，在解决车灯眩光问题上，政治意愿正在增强。造成车灯如此刺眼的主要原因之一，可能是加拿大长期以来在汽车制造和配置方面都受制于美国的法规，而美国的法规并不关注车灯眩光问题。”

斯特恩说，车灯眩光有两种类型。

“令人不适的眩光是指那种让我们惊呼‘哎呀，我的眼睛！’的眩光，而致残性眩光则是指那种会客观、可测量地降低我们视力的眩光，”他说道。“我们在路上遇到的眩光大多属于令人不适的眩光——但这并不意味着它不存在，也不意味着它不严重，最重要的是，这并不意味着它不会造成安全隐患。”

多伦多 KITE 研究所的科学家 Bruce Haycock 建造了一个驾驶模拟器，其中包括车灯眩光，以测试它对驾驶员的影响。

“我们目前正在进行一些升级，以便能够实现不同颜色的灯光——更蓝的灯光、更橙色的灯光、老式灯光——以便专门对此进行一些研究，因为这正变得越来越令人关注，”海科克说。

他也很高兴温哥华市议会通过了一项动议，要求联邦政府调查此事。

“我同意温哥华市政府的看法，我知道加拿大交通部也在考虑这个问题。这并非从未被提及，只是优先级不同以及流程如何推进的问题，”海科克说道。“我认为很多人都会说，这个问题需要更多努力。这确实是个问题，而且还有改进的空间。”

奥尔意识到，议会能做的也就这么多。

奥尔说：“从技术上讲，这不属于城市的管辖范围，但城市可以做很多事情来倡导超出其管辖范围的事情。”

他希望他的这个好主意能得到联邦政府的重视。