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欧洲空中巴士紧急要求'数量庞大'A320家族客机立即更新软体。

业界消息指，此举将影响全球约一半机队，即数千架飞机。

空中巴士（Airbus）周五（11月28日）宣布，因近期一宗A320家族飞机事件显示，强烈太阳辐射可能损坏飞行控制关键数据，决定对'数量庞大的'畅销A320系列飞机立即实施软体变更。

据内部通告显示，航空公司必须在下一次例行飞行前完成更新，这可能导致美国及全球其他地区在一年中最繁忙的旅游周末之一出现大规模取消或延误。

空中巴士声明承认：'我们理解这项措施将为乘客与客户带来运营中断。'

业界消息人士透露，事件源于10月30日捷蓝航空（JetBlue）一架由墨西哥坎昆飞往纽泽西纽瓦克的航班（航班号1230），途中突然出现飞行控制问题并急剧失高，数名乘客受伤， 飞机最终紧急降落佛罗里达州坦帕。目前美国联邦航空总署（FAA）已展开调查。捷蓝及FAA暂未回应。

欧盟航空安全局（EASA）将发布紧急适航指令，强制执行修复。

约三分之二受影响飞机只需回退至旧版软体，单架约需2小时即可完成。

但其馀数百架飞机可能需更换硬体，停场时间将大幅延长。

目前全球航空公司本已因维修能力短缺及普惠引擎长期检修问题，导致数百架空中巴士飞机长期停场，此次事件无疑雪上加霜。

空中巴士公布消息后不久，全球约有3,000架A320家族飞机正在飞行中。

美国航空：480架A320系列中约340架需更新，预计大多数可在'今天及明天'完成，每架约需2小时。

美国联合航空：表示不受影响。

匈牙利威兹航空（Wizz Air）：已确认需更新机队清单。

目前全球约有11,300架A320家族飞机服役（包括6,440架核心A320型），该机型于1987年首飞，是全球首款引入电传操纵（fly-by-wire）的主流客机。

问题出在名为ELAC（升降舵与副翼电脑，Elevator and Aileron Computer）的飞行控制系统，负责将驾驶杆指令传送至机尾升降舵，控制飞机俯仰角度。

该电脑制造商、法国泰雷兹公司（Thales）回应路透社查询时表示：电脑完全符合空中巴士规格，相关功能由非泰雷兹负责的软体支援。

此事件堪称空中巴士55年史上最大规模的集体召修行动之一，恰逢A320系列刚于数周前超越波音737，成为史上交付数量最多的机型。