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苹果又双叒叕失去了一名自动驾驶汽车团队的高管。

在苹果工作7年、曾任汽车团队软件工程项目主管的Joe Bass最近已经离职，加入了Meta。
过去几个月里，Meta已经挖走100多名前苹果员工。

为了防止自家员工继续跳槽到Meta，苹果去年年底开始向重要员工发放最高18万美元的股票奖金，一些部门10%~20%的工程师都拿到了这笔奖金。

而对于苹果自动驾驶部门来说，其高管的流失更为严重。

去年已损失6名高管

报道此事的彭博社记者Mark Gurman称，随着Joe Bass的离开，苹果汽车一年前组建的管理团队几乎全部离职。

去年2月，创建了苹果最初汽车团队的Benjamin Lyon离职，加入太空公司Astra担任总工程师；

6月，汽车机器人技术团队Dave Scott加入医疗公司Hyperfine担任CEO，自动驾驶汽车安全和监管团队的Jaime Waydo加入自动驾驶创业公司Cavnue担任CTO；

9月，苹果汽车的前团队负责人Doug Field被福特挖走，成为福特的首席先进技术和嵌入式系统官，Joe Bass此前就是向他汇报；

此外还有一位项目经理Dave Rosenthal、高级工程总监Michael Schwekutsch等相继离开……

一年之内苹果汽车遭遇了诸多挫折，去年苹果与现代和起亚合资数十亿美元合作建造自动驾驶电动汽车的谈判也已失败。

Gurman还认为，2022年将是苹果汽车成败之年。如果苹果真的计划在2025年推出首款汽车，现在就要马不停蹄地开始工作了。

苹果汽车的研发项目Titan早在2014年就已经开始了，该项目此后经历了多次转型。

苹果研究了两条智能汽车路径，一条是有限的自动驾驶功能，另一条具有不需要人工干预的完全自动驾驶功能，现在苹果在Kevin Lynch的领导下全力探索第二条路径。

Kevin Lynch此前是苹果可穿戴设备部门负责人，负责Apple Watch的软件系统。Doug Field离职后，他接替其成为汽车部门主管。

据称，芯片是苹果内部开发的汽车组件。

如果要在3年后发布汽车，经历了高管离职潮的苹果必然会补充汽车团队，不久后苹果汽车团队应该会有不少重要人事变动。