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许多汽车经销商的新能源汽车订单愈来愈多。 张誉摄
根据温哥华电车协会(VEVA)数据,受全球供应链短缺影响,电车和混合动力汽车的供应严重不足,消费者轮候时间可能超过一年。与此同时,由于卑诗省近日汽油价格暴涨,这也导致民众对电车的需求达到前所未有的高位,这也让二手市场的电车硬生生地变成了“理财产品”。
在传统观念中,房子就是增值或保值产品,而汽车则是贬值的消耗品。许多新车已落地,可能就折旧了5,000元至10,000万元。不过,这种现象,从目前的二手电车市场似乎不存在。
列治文居民黄先生(Bruce Wang)上个月刚刚将购买了一年的特斯拉Model 3卖了。他告诉记者说:“这个车一年开了2.8万公里。当时选配了车身颜色和轮毂,然后加上政府的8,000元补贴,全车的价格大约是5.3万元左右。”最后,一个韩裔经营的车行以5.8万元的价格把车收走了。
黄先生说,没想到这类并非超跑或者古董车也成了一个“理财产品”。不过,黄布鲁斯说,虽然赚了点钱,但自己又订了一辆Model Y,而且特斯拉也涨价了,所以一进一出也没有赚到什么。
事实上,正如VEVA数据所言,全球供应链问题,新车短缺,而同时民众对电车的需求又快速激增,导致市面上出现“狼多肉少”的情况,随之而来的就是不断飙升的二手电车价格。
从二手车网站AutoTrader的资料来看,现在一些已开了1万公里,甚至2万公里的二手电车的售价,直逼新车价格。
位于高贵林Westwood Honda的经销商经理威尔逊(Jon Wilson)说:“过去6天,我们单单接到的咨询就增长了150%。目前经销商电车轮候名单上的客户愈来愈多,许多客户都是在去年就订车了。”
威尔逊说:“其实我们已经缺货半年了。通常情况下,我们在任何时候都有50到60辆车的库存,然而在夏天的时候我们就已经把它们卖光了,我们也无法从美国或者本地市场获得更多车辆。”
温哥华奔驰销售员李先生(Charles Li)告诉记者说,奔驰今年推出了豪华电车EQS,起步价就高达14.6万元。但他表示,即便是这样,现在每天都有很多人前来询问电车的情况。
李先生说,如果现在下订的话,最快也要今年年底或明年年初才能拿出。
温哥华居民温斯利(Curtis Wensley)是希望驾驶新能源汽车的潜在用户。他说:“去年11月,他为一辆Kia Sorento付了定金,当时经销商说需要一个月左右时间。我们对此非常怀疑,后来到了12月,经销商说要等到4月。我觉得自己可能要等到2023年才能拿到车。”
事实上,为鼓励省民购买零排放,卑诗省也出台了一系列激励措施,包括对行驶至少6,000公里的二手电车、插电式混动汽车和氢能源汽车免征收省销售税(PST)。此外,目前购买新能源汽车还能享有省府和联邦的补贴金,最高8,000元。
根据省政府在2021年的一份报告,卑诗目前仍是北美电动汽车销售的领导者。据估计,2020年卑诗省大约增加2万辆电动汽车,本省目前共有5.4万辆轻型电动汽车登记在册。与此同时,卑诗省《零排放汽车法案》规定,2040年本省出售的新轻型汽车和货车将全是零排放清洁能源车,传统燃油车将被彻底淘汰。
(星岛)