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也许有人会认为零排放废汽的电池车制造商，会对保护环境不遗余力，但Clayton Brander不太确定。

据加拿大广播公司报道，三年前，这位卑诗省Powell River居民，因为出于对可持续发展（sustainability）的浓厚兴趣，选择购买一辆2013年的二手日产Leaf。

他说：“坦白说，我爱这辆车子，三年里走了四万公里，没有东西坏掉，真是很棒的小东西，我想电动车是未来的发展方向。”

可是这部在充满电后本来可走120公里的2013年Leaf型号的小汽车， 如今却走不到80公里，Brander为了省电，连暖气和车窗除霜设备也不敢打开。

Brander明白电池日久会老化丧失电量，他以为换一个新的便可以解决问题。他说那时买车的车行告诉他换一个电池大约5,000元。

但现在他寻遍加拿大也找不到新电池，一些经销商告诉他，假如找到也要卖上15,000元， 这比他当初买这辆车还要贵。

当地的经销商告诉他，不如买一辆全新的2020 Leaf，售价42,000元，充够电后可以走上240公里，这个建议对热爱环保的Brander不够说服力。他说:“看起来这些东西最终会被扔进垃圾堆填区去。我想，对他们来说，从经济上看，卖新车比维修旧车更有意义。”

多伦多大学电力交通工具研究中心（Electric Vehicle Research Centre）的教授Olivier Trescases称：“为了降低生产成本，日产最初做出的设计‘妥协’之一，就是不为电池安装先进的冷却系统，他们使用的是一种对温度特别敏感的化学物质，而且没有使用昂贵的液体冷却。”

在这种情况下，电池的电量会快速下降。2012年，美国的Leaf车主曾发起集体诉讼，声称该车的续航里程低于宣传。其后日产将电池的保养期延长，又设立更换电池计划，新电池连人工收费 5,499美元 ，但这计划在2018年结束。

CBC向日产查询车主Clayton Brander的情况后，日产拒绝了采访，但通过电子邮件发表了一份声明。该公司表示，加拿大日产将对 Brander的汽车进行检查，并“希望找到解决办法”。

记者通过电话联系了日产加拿大公司的企业公关负责人，但他没有说明这是否意味着他们会给他找到一个新电池，也没有说明价格是多少。

对于终于能联终上加拿大日产，Brander感到高兴，但他不明白为什么还要对车子进行检测，因为他之前在当地经销商处，已花了130元为电池作测试。

他希望日产能重视他们这些死忠粉丝，让他们可以继续驾驶自己的车子。