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卑诗省男子购买一辆二手电动车遇麻烦﹐电池不能达到规定使用寿命﹐要求厂家修理却被告知高价购买新电池。
卑诗省Powell River镇男子布兰德(Clayton Brander)说﹐'三年前我购买了一辆2013年产的尼桑枫叶(Nissan Leaf)全电动汽车﹐这辆车三年只跑了4万公里﹐我除了更换轮胎和雨刷外﹐其他条件都不错。可在驾驶中我发现它的电池耗电非常大﹐电池出厂规定是一次充满电能行使120公里﹐实际上却不超过80公里﹐现在我驾车冬天不敢开加热﹐夏天不敢开空调﹐就怕半路趴窝。'
布兰德还说﹐'我联系卖我车的尼桑车行﹐他们告诉我可以花5000元取代这个电池﹐但直到现在都没有下文﹐不管是我家当地的两间车行﹐还是尼桑专修店﹐甚至给尼桑加拿大总部打电话﹐他们都推逶搪塞。到最后﹐尼桑车行对我说﹐我要么花费1.5万元购买一个新电池﹐要么花费4.2万元购买一辆新款尼桑枫叶。我非常愤怒﹐这根本不是什么解决方案﹐明显是在推销新车。'
多伦多大学电动车研发中心教授Olivier Trescases说﹐'尼桑枫叶是全球最畅销的电动车﹐2020年销量超过了知名度极高的特斯拉S电动车(Tesla's Model S)。尼桑枫叶电动车的最大优势就是价格低廉﹐但有一个致命弱点﹐就是没有安装电池冷却系统﹐导致耗电量大。2012年美国部分尼桑枫叶车主状告尼桑公司实际的电池耗电量与出厂标识不符合﹐双方达成和解﹐尼桑公司同意把2016年以后出厂的尼桑枫叶电池保修期从过去的5年延长到8年﹐但2016年以前出厂的车辆一直没有解决方案。'
Olivier Trescases还说﹐'尼桑作为全球领先推出节能环保车辆的企业﹐要想维持在电动车市场的良好口碑﹐应该对布兰德这样的第一代忠诚客户表现善意。'
尼桑加拿大在一份公开回应声明中﹐拒绝评论布兰德遇到的问题﹐只表示将展开调查。后来在媒体介入下﹐已表示先给布兰德的汽车电池做测试﹐然后给出解决方案。
据统计﹐截止2015年尼桑公司在加拿大市场共销售尼桑枫叶超过3300辆。
(CBC)