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过去一周以来，国际油价高位震荡，一度冲向每桶130美元历史高位，又“过山车”般跌至100美元以内。今日（17日）24时，新一轮国内成品油调价窗口再度开启。据国家发改委消息，国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元。

如今，国际油价已回归2月份水平，

但国内油价为何跟涨不跟跌？

资料图

国际油价刹车，国内成品油六连涨

继多轮上涨之后，国际油价连续三天下跌，特别是周一和周二呈现大幅下行趋势，跌幅均超5%。

3月14日，纽约商品交易所4月交货的轻质原油期货价格下跌6.32美元，收于每桶103.01美元，跌幅为5.78%。5月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌5.77美元，收于每桶106.9美元，跌幅为5.12%。15日，美油期货价格收于每桶96.44美元，跌幅为6.38%，布油收于每桶99.91美元，跌幅为6.54%。16日跌幅开始收窄，截至当天收盘，美油下跌1.4美元，收于每桶95.04美元，跌幅为1.45%，布油下跌1.89美元，收于每桶98.02美元，跌幅为1.89%。

谁能想到，仅仅一周前，美油、布油主力合约最高涨至每桶超130美元，当时甚至有分析称，国际油价将突破150美元大关。从3月9日开始，随着俄乌冲突逐渐缓和，市场供应担忧也逐渐缓和，国际油价随之从高位回落，目前已双双跌破100美元，回归至2月水平。

另外，美国能源信息局16日公布的数据显示，上周美国商业原油库存为4.159亿桶，环比增加430万桶。

国际油价“一路高涨”的态势已及时刹车，但国内成品油仍将迎来“六连涨”。以50L油箱的小型私家车为例，加满一箱92号的汽油将多花29.5元左右。

不仅如此，美国油价也水涨船高，美国汽车协会的数据显示，全美汽油均价为每加仑4.305美元，较一年前翻了近一倍。受此影响，美国网约车公司Lyft表示，每次网约车将收取55美分的附加费，以帮助司机应对更高的油价，并将持续至少60天。Uber也宣布收取燃油附加费，乘坐Uber出行的乘客将每次支付45-55美分的附加费用，Uber Eats外卖服务收取35-45美分的附加费。

国内涨幅为何创新高？

国际油价跌了近30%，为何国内油价涨幅反而创新高？业界人士分析，这与国内现行石油价格管理机制密不可分。

根据2016年颁布的《石油价格管理办法》规定，汽、柴油零售价格和批发价格，向社会批发企业和铁路、交通等专项用户供应汽、柴油的价格，实行政府指导价。向国家储备和新疆生产建设兵团供应汽、柴油的供应价格，实行政府定价。

汽、柴油最高零售价格以国际市场原油价格为基础，考虑国内平均加工成本、税金、合理流通环节费用和适当利润后确定。汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10工作日调整一次。调价生效时间为调价发布日24时。当调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

分析人士指出，由于目前国内测算的原油变化率处于正值高位，国际原油期货价格虽然下跌，但当前原油价格仍处相对高位，本轮成品油零售限价依然呈现上调态势。

不过，《石油价格管理办法》还对油价调控留了一道“口子”：当国内价格总水平出现显著上涨或发生重大突发事件，以及国际市场油价异常波动等特殊情形需对成品油价格进行调控时，由国家发展改革委报请国务院同意后，可以暂停、延迟调价，或缩小调价幅度。

事实上，国际油价与国内油价并非并行机制，国内成品油价还有其他影响因素。分析师指出，前期高油价压缩了炼厂利润，炼油成本的大幅增加，生产积极性受挫，同时受近期国内疫情形势严峻影响，部分炼化企业因原料供应及产品运输受限而降量，国内汽柴油产量存下滑，供需关系致使油价依然坚挺。

按照“十个工作日”原则，下轮成品油调价窗口将于3月31日24时开启。