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联邦政府拟扩大电动汽车购买回赠计划的适用范围。星报资料图

联邦政府拟大幅修改电动汽车购买回赠（rebate）计划，使之更符合本国国民偏爱购买的汽车种类，包括四驱车和开斗货车。

据加通社报道，自由党在选举政纲中承诺，未来四年内将在零排放汽车激励计划 ( Incentives for Zero-Emission Vehicles，简称iZEV)上再投入15亿元。加拿大的目标是在2050年实现净零排放，iZEV是推动电动汽车销售的重要举措之一。

尽管当前的计划非常受欢迎，但联邦运输部长艾诚致（Omar Alghabra ）正在寻求改进。

目前iZEV计划将回赠限制在底价最高为4.5万元的新车，以及最高价值5.5万元的升级版车型。这一规定将明年开始大量上市的许多新款电动四驱车和开斗货车排除在外，包括起价约为5.8万元的F-150 Lightning电动开斗货车。

艾诚致在一份由其办公室发出的书面声明中称，现在国民购买的绝大多数车辆是四驱车和开斗货车，虽然这些类别中开始有零排放车辆选项，但其中许多因为价格太高，而被排除在当前的 iZEV计划之外。iZEV还忽略了二手车，只对新车提供回赠，而二手电动车市场现在已开始兴起。

艾诚致称，这就是联邦政府正在研究如何修改该计划的原因，政府希望该计划能更好地符合当前消费者的喜好。

iZEV计划的首批3亿元预算原本预计使用三年，但在不到20个月的时间就被用完。一年前联邦政府又增加了2.87亿元投入，现在只剩下4,800万元。

使用iZEV计划购买的车辆已超过12.1万部。自由党选举政纲中承诺的15亿元，预计使用到2025年。

艾诚致表示，在iZEV计划下购买的首批10万部汽车，每年可将加拿大的温室气体排放量减少约35.2万吨，相当于7.8万部汽油动力汽车在12个月内的平均排放量。

安省于2018年取消了电动汽车购买回赠计划，第二年新电动汽车注册量即下降了41%。魁省和卑诗省均实行回赠计划数年，两省销售的电动汽车占全国的的四分三。纽芬兰与拉布拉多、新省、爱德华王子岛和纽奔驰域省均在去年推出了电动汽车购买回赠。

一些经济学家认为，回赠计划的成本并不便宜，这是减少温室气体排放最昂贵的方法之一。去年9月，由麦吉尔大学（McGill University）麦克斯贝尔公共政策学院（Max Bell School of Public Policy）院长拉根 (Christopher Ragan)领衔撰写的一篇论文得出结论，鼓励国民使用电动汽车还有有更好且更便宜的方法。

拉根在他的论文中指，即使在几乎所有电力均来自零排放水电或使用风力发电的魁省，到2030年让100万辆电动汽车上路的目标，也只会减少3.6%的排放量，而魁省的目标是将总排放量减少37.5%。也就是说，电动汽车不应被视为魁省减碳的主要方式，甚至不应被视为重要方式。